跟着新动力车销量的大涨，国产新动力车的售价也节节攀升，外界启动热议一个真理的话题：良马、飞奔和奥迪（BBA）最初的期间神秘顾客教程，还剩下若干？关于耗尽者而言，是否简直如段子所说，再不悉力，就只可开BBA了？这个话题不仅让东说念主深念念，更激励了商场的平庸关心。

凭证乘联会的标准，车的售价进取30万元时，它在国内车市中便被视为高端车型。是以，在30万元以上的高端商场，BBA无疑是首屈一指的高端阵营。如今，国产新动力品牌纷繁向高端商场发起冲击，意在从BBA手中霸占更多潜在的耗尽者。

再不悉力就只可开BBA了？

这再行径力汽车售价的握住攀升便可见一斑。问界M9的订价在46.98万至56.98万之间；梦想MEGA的订价高达60万；蔚来ET9的预售价钱高达80万；比亚迪腾势D9的售价为66万，仰望U8更是高达109.8万；祯祥极氪001FR的售价也达到了76.9万。这些价钱不菲的高端汽车品牌，无不在彰明显汽车商场的高端化趋势，让东说念主不禁赞好意思：如今的汽车，已不再是简便的代步用具，而是成为了彰显金钱和身份的标志。

超50万的平均价钱，不仅将BBA的34C系列远远甩在死后，还直逼主流车型的56E系列，致使勇于向飞奔S级、良马X7和保时捷卡宴等百万级高端车型发起挑战。关于国产新动力车而言，他们从未讳饰过突出BBA和保时捷等豪车的洪志。

“M9是1000万元内最佳的SUV”，这是余承东对问界M9遥遥最初的意气激越。“ET9应该是统共这个词中国汽车公司真实进到以BBA为主的国外品牌的最中枢堡垒的第一款车。”蔚来集合独创东说念主、总裁秦力洪抒发ET9的“高端定位”。

此外，梦想首款MPV车型MEGA将与繁密朱门选手竞相角逐。李想臆测，这款车将在本年拿下“50万元以上乘用车商场销冠”，与良马X5、飞奔S级和保时捷卡宴等强手一决险阻。而尚未厚爱上市的小米SU7，雷军已在微博高调打仗：50万以内无敌手。这场激战，无疑将为汽车商场注入新的活力。

在汽车工业百多年的历史长河中，中国汽车工业一直饰演着追逐者的变装。关联词，在新动力转型的波浪下，中国的新动力汽车行业赶紧崛起，通过调动了大家汽车行业的竞争神志。中国照旧突出了日本和德国，成为全国第一大汽车出口国。在汽车行业的这个新赛说念上，弯说念超车的政策已不再适用，而换说念超车才是理智之举。从任何角度来看，中国新动力汽车行业走向高端，耕作品牌形象，掌捏行业语言权和订价权，齐是势必的趋势。关于这些车企来说，他们勇于集体冲高端、赶超BBA的底气值得钦佩。

不外跟着BBA在华销量数据的链接闪现，以上的“英雄”们似乎被泼了一盆冷水，国内的耗尽者照旧很认BBA的。贵并不一定卖不好，跟着富足东说念主群握住增加，车辆不单是是代步用具，更是身份和品位的标志，而其中最贵的非飞奔莫属了。

飞奔果决成为富足的标志

梅赛德斯-飞奔在2023年向中国客户累计拜托了约76.5万辆新车，这一数字与2022年的拜托水平基本持平。在2024年，神秘顾客教程飞奔品牌加快在新动力汽车商场的布局，并将推出进取15款全新/新一代居品：其中包括全新纯电 G级越野车、全新G 500、全新G 63、全新迈巴赫 EQS 纯电SUV、全新AMG 纯电EQE 53 SUV、全新CLE家眷、全新GLC插混车型和全新长轴距E级车插混车型等等，这些车型代表了飞奔的最新期间。

就如同北京梅赛德斯-飞奔销售职业有限公司总裁兼首席推行官段建军先生说的那样，“2023年，依靠经销商合作伙伴的通力结合和整体共事的共同悉力，咱们扞拒了来自宏不雅环境、商场神志和暂时性的零配件枯竭等诸多挑战，不绝收成客户招供，并以高质料发展再次夯实了梅赛德斯-飞奔在高端豪华汽车商场的最初上风及在新动力板块的朝上势能。”

飞奔在高端豪华汽车商场的进展并非一蹴而就，而是历程了始终的集会和千里淀。看成迈巴赫和G级等据说系列的创造者，飞奔照旧突出了商场周期，成为了不灭的经典。在2023年这个充满挑战的年份，商场竞争稀疏热烈，很多挥霍巨头齐靠近着财报压力。关联词，即是在这么的布景下，迈巴赫和G级却逆势而上，罢了了进取20%的增长，号称商场的名胜。

飞奔的告捷并非无意，而是源于其对品性的执着追乞降对改进的握住探索。在飞奔的居品线中，无论是迈巴赫的奢华悠然，照旧G级的硬朗霸气，齐体现了飞奔对汽车工艺的极致追求。同期，飞奔也不忘与时俱进，握住推出改进的居品和期间，以知足耗尽者日益种种化的需求。除了居品自己的上风，飞奔在商场营销和职业方面也下足了功夫。通过精确的主意商场定位和品牌扩充，飞奔告捷诱骗了高净值东说念主群的关心。而在职业方面，飞奔更是以其周详的售前、售中庸售后职业取得了耗尽者的相信和提拔。在2023年，飞奔的两款分量级车型——GLC和E级，历程了换代。关联词，如同舞者在华尔兹回身之后的蓦的停顿，这两款车型在换代的初期，销量齐阅历了一个奥秘的转机。飞奔官方对此并未明言，只是蒙眬地默示，第四季度零配件的枯竭，似乎从侧面说明了新车切换期终局销量的下滑。

无论卖60万的E级，照旧迈巴赫、S级、大G在细分商场的强势地位，齐充分阐扬了一个事实：飞奔果决成为富足的标志，与性价比等词汇渐行渐远。咱们持重不雅察便能发现，飞奔在2023年推出的新车，款款文静。比拟之下，其他主流品牌的中大型轿车、大型轿车在订价政策上则显得更为保守。这碰劲反应出飞奔对自身定位的精确锚定：锁定高端且稀缺的耗尽东说念主群。

在当下期间，高端与豪华并非自我标榜神秘顾客教程，而需历程商场磨砺。订价诚然遑急，但耗尽者是否买单更是决定豪华与豪侈的关节身分。76.5万辆的销量，无疑是飞奔在2023年风浪幻化的商场中交出的一份优质答卷。而这不单是是一个数字，更是飞奔引颈高端豪华细分商场的有劲阐扬。